在常規(guī)氣缸定位應(yīng)用上，現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)上通常有氣缸定位器或閥門(mén)定位器。該定位器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)如：閥體、翻板門(mén)或氣缸桿之間有一個(gè)機(jī)械反饋連接桿，該連接桿直接驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)精密、調(diào)整繁瑣、抗外力沖擊差的氣缸定位器或閥門(mén)控制器。氣缸定位器或閥門(mén)定位器又經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在如腐蝕、高溫、高濕、泥濘、易燃易爆的惡劣環(huán)境中使用，使用稍有不當(dāng)往往是這部分出現(xiàn)損壞。如：氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥在惡劣環(huán)境中就總會(huì)出現(xiàn)氣缸定位器失調(diào)所帶來(lái)的困擾。
伺服氣缸擺脫了繁瑣復(fù)雜的機(jī)械連接機(jī)構(gòu)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)而言伺服氣缸沒(méi)有氣缸定位器或閥門(mén)定位器，只有澆注在氣缸內(nèi)部的一只電反饋傳感器。該傳感器可在高溫120℃下正常工作且又是澆注在氣缸內(nèi)部，既對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氣缸安裝尺寸空間不會(huì)產(chǎn)生影響，又由于是高溫澆注封裝，所以也無(wú)需擔(dān)心現(xiàn)場(chǎng)的惡劣環(huán)境。只是以常規(guī)氣缸的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)于執(zhí)行機(jī)構(gòu)或閥體上。給設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)使用上帶來(lái)了無(wú)與倫比的方便。
另外伺服氣缸的電控部分是一個(gè)智能化控制核心，雖然控制核心高度集成、高度智能、非常精密，但它與執(zhí)行機(jī)構(gòu)無(wú)需機(jī)械連接，只需一根導(dǎo)線、二根氣管連接，從而可遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，安裝在安全區(qū)，甚至配電柜內(nèi)部。從而使機(jī)械連接反饋的繁瑣復(fù)雜控制變成了智能化的電子氣缸定位器控制。耐磨焊條
伺服氣缸無(wú)需專用儀表，通過(guò)電子氣缸定位器即可完成同步位移遠(yuǎn)傳顯示，多路開(kāi)關(guān)量可編程控制，開(kāi)放的485通訊編程口可與儀表、PLC完成通訊且內(nèi)部有可編程PID調(diào)節(jié)系統(tǒng)。對(duì)過(guò)程控制中出現(xiàn)的超前、滯后現(xiàn)象可完成更精確的調(diào)節(jié)。
